2022 Kia Sorento SX Lang

Und unsere Erfahrung mit der Serviceabteilung des örtlichen Kia-Händlers hat die Kopfschmerzen nur noch verstärkt.

Das Doppelkupplungsgetriebe in unserem langfristigen Kia Sorento SX 2022 fiel wie das Römische Reich: nach und nach, dann auf einmal. Wie bereits berichtet, führten wiederholte Beschwerden über übermäßiges Ruckeln und Schlupf der Kupplung dazu, dass unser örtlicher Kia-Händler die Programmierung des Getriebes während der 16.000-Meilen-Wartung des Sorento aktualisierte.

Wir hofften, dass dies die Probleme lösen würde, gingen aber davon aus, dass ein paar Wochen im berüchtigten Stop-and-Go-Verkehr in Südkalifornien alle verbleibenden Schwachstellen in der Übertragung aufdecken würden. Der technische Redakteur Dan Edmunds fuhr den SUV zum Golden State und dann zurück zu unserem Büro in Ann Arbor und bemerkte nichts Ungewöhnliches am Achtganggetriebe. Seine Reise offenbarte jedoch ein weiteres Problem.

Als Edmunds sich Ann Arbor näherte, berichtete er von einem ähnlichen Problem wie Rich Ceppos, Direktor des Buyer's Guide, Monate zuvor. Der Sorento bockte und hatte Mühe, die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Genau wie Ceppos hielt Edmunds an und startete den Kia neu, der daraufhin keine Anzeichen von Problemen zeigte. Na ja, fast – eine Motorkontrollleuchte leuchtete auf.

Kurz nachdem Edmunds den Sorento im Büro abgegeben hatte, brachten wir ihn zu unserem örtlichen Händler in Ypsilanti, LaFontaine Kia, der das Problem als Fehlzündung im vierten Zylinder aufgrund einer defekten Zündspule diagnostizierte. Dank der langen Garantie von Kia wurde die defekte Spule kostenlos ersetzt.

Während des Besuchs entlüftete das Serviceteam von LaFontaine das Doppelkupplungsgetriebe und führte gemäß einer ausgeschriebenen Servicemaßnahme ein Update der Getriebelogik durch. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Sorento auch seiner planmäßigen 24.000-Meilen-Wartung unterzogen, da Edmunds‘ Reise vom Mittleren Westen zur Westküste und zurück den Kilometerzähler um einige hundert Meilen über die 24.000-Marke hinaus schob.

Dieser 195-Dollar-Auftrag brachte unserem Sorento einen Öl- und Filterwechsel sowie einen neuen Luftfilter ein. Während Kia empfiehlt, die Reifen im Rahmen der 24.000-Meilen-Wartung des Sorento zu wechseln, hielt das Team von LaFontaine dies für unnötig. Und doch enthielt unsere Rechnung eine Gebühr von etwa 20 US-Dollar für einen Reifenwechsel. Dieser Fehler war nur der Anfang unserer Probleme mit der Serviceabteilung von LaFontaine Kia.

Nachdem wir unsere Rechnung beglichen hatten, fuhren wir los und stellten fest, dass das Getriebe kaputt war. Die Kupplungen rasteten mit der Eleganz eines Fahranfängers ein, und der Sorento schlingerte und schaukelte, als er beim Anfahren von den Haltestellen die Kupplung losließ. In mindestens einem Fall blieb der Sorento stehen, als wir versuchten, von einer Ampel wegzubeschleunigen. Weniger als 30 Meilen nach der Abholung des Fahrzeugs gaben wir es an LaFontaine Kia zurück, um das Problem zu beheben. Dann warteten wir.

Und wartete noch etwas.

Nach ein paar Tagen forderten wir eine Aktualisierung des Status unseres Sorento. Es stellte sich heraus, dass die Serviceabteilung einen Garantieanspruch für den Austausch unseres problematischen Getriebes eingereicht hatte und darauf wartete, zu erfahren, ob Kia den Anspruch akzeptieren würde.

Also warteten wir noch einmal. Und wieder einmal mussten wir ein Update anfordern. Diesmal erfuhren wir, dass Kia den Anspruch akzeptierte und unser Sorento ein generalüberholtes Ersatzgetriebe erhalten würde.

Nach 24 Tagen stand der Sorento wieder in unserem Büro und sein Getriebe schaltete genauso reibungslos wie an dem Tag, an dem wir die Lieferung fast acht Monate zuvor erhalten hatten. Mehr als drei Wochen auf eine Reparatur zu warten, wäre für einen Sorento-Besitzer, der auf den SUV als Haupttransportmittel angewiesen ist, eine erhebliche Belastung. Die Garantiebestimmungen von Kia zur Erstattung der Mietwagenkosten für Garantiearbeiten sind schwer zu qualifizieren und gelten nur, wenn Sie auf Reisen sind.

Laut Bedienungsanleitung:

Leistungen für Reiseunterbrechungskosten werden gewährt, wenn eine garantiebedingte Behinderung mehr als 150 Meilen von Ihrem Wohnort entfernt auftritt und die Reparatur mehr als 24 Stunden in Anspruch nimmt. Eine angemessene Erstattung ist für Verpflegung, Unterkunft oder Mietkosten enthalten. Der Versicherungsschutz für Reiseunterbrechungen ist auf 100 US-Dollar pro Tag begrenzt, vorbehaltlich einer Höchstgrenze von drei Tagen pro Vorfall. Sie müssen sich an das Kia-Pannenhilfezentrum wenden, um eine Vorabgenehmigung der Kosten zu erhalten. Sobald das Kia Pannenhilfezentrum die Genehmigung für die Leistungen bei Reiseunterbrechung erteilt, unterstützt es Sie bei den notwendigen Vorkehrungen.

Während die Doppelkupplungsgetriebe in früheren Langzeitfahrzeugen von Kia und Hyundai – wie die Siebengang-Trockenkupplung in unserem 2017er Kia Soul Turbo und die Achtgang-Nasskupplungseinheit (wie beim Sorento) in unserem 2021er Hyundai – zum Einsatz kamen Sonata N Line – wir hatten Mühe, Fans unter unseren Mitarbeitern zu finden, aber sie haben uns nie vor den Kopf gestoßen.

Seit seiner Wiederinbetriebnahme ist der Sorento nach Indiana, North Carolina und Pennsylvania gereist, wo der Kilometerzähler über 30.000 Meilen anzeigte. Testleiter Dave VanderWerp schnappte sich die Schlüssel und fuhr mit dem Sorento fast 4.000 Meilen nach Florida und zurück, wobei er mehr als 34.000 Meilen zurücklegte. Wir hatten den 32.000-Meilen-Service, der 255 US-Dollar für einen Ölwechsel, einen Reifenwechsel und einen neuen Innenraumluftfilter kostete. In dieser Zeit hat kein einziger Mitarbeiter einen Fall gemeldet, bei dem das neue Getriebe eklatante Anzeichen von Schwäche aufwies.

Während uns die (wenn auch durch die Garantie abgedeckten) mechanischen Probleme, unter denen der SUV während seiner ersten 30.000 Meilen bei uns litt, etwas verärgert waren, waren wir von unserer Erfahrung mit der Serviceabteilung unseres Kia-Händlers noch enttäuschender. Mit unserem langfristigen Sorento haben wir noch Tausende Kilometer vor uns und hoffen an beiden Fronten das Beste.

Monate in der Flotte:11 MonateAktueller Kilometerstand:34.918 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:24 mpgKraftstofftankgröße:17,7 GallonenBeobachteter Kraftstoffbereich:420 MeilenService:852 $Normale Abnutzung:17 $Reparatur:353 $Schaden und Zerstörung:0 $

Spezifikationen

2022 Kia Sorento SX AWDFahrzeugtyp: Frontmotor, Allradantrieb, 6-Sitzer, 4-türiger Kombi

PREIS Basis/wie getestet: 41.165 $/41.935 $ Optionen: Saphirblaue Farbe, 445 $; Teppichbodenmatten, 210 $; Teppichboden, 115 $

MOTORDOHC-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und Ladeluftkühlung, Block und Kopf aus Aluminium, Kanal- und Direkteinspritzung. Hubraum: 152 in3, 2497 cm3. Leistung: 281 PS bei 5800 U/min. Drehmoment: 311 lb-ft bei 1700 U/min

ÜBERTRAGUNG8-Gang-Doppelkupplungsautomatik

CHASSISFederung, vorne/hinten: Federbeine/Multilink-Bremsen, vorne/hinten: belüftete 12,8-Zoll-Scheibe/11,6-Zoll-belüftete Scheibe. Reifen: Continental CrossContact LX Sport 255/45R-20 105V M+S

MASSERadstand: 110,8 Zoll Länge: 189,0 Zoll Breite: 74,8 Zoll Höhe: 66,7 Zoll Passagiervolumen: 144 Fuß3 Ladevolumen: 7 Fuß3 Leergewicht: 4135 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE: NEU60 Meilen pro Stunde: 6,0 Sek. 1/4-Meile: 14,6 Sek. bei 97 Meilen pro Stunde 100 Meilen pro Stunde: 15,4 Sek. 130 Meilen pro Stunde: 33,6 Sek. Bei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,4 Sek. weggelassen. Rollender Start, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,6 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,2 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,2 Sek. Höchstgeschwindigkeit (C/D geschätzt): 135 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 165 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 0,84 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 24 mpg75 Meilen pro Stunde Autobahnfahrt: 25 mpg75 Meilen pro Stunde Autobahn Reichweite: 440Unplanmäßige Ölzugaben: 0 qt

GARANTIE5 Jahre/60.000 Meilen Stoßstange an Stoßstange, 10 Jahre/100.000 Meilen Antriebsstrang, 5 Jahre/100.000 Meilen Korrosionsschutz, 5 Jahre/60.000 Meilen Pannenhilfe

C/D-TESTS ERKLÄRT

Unser langjähriger Kia Sorento SX hat sich als komfortables Roadtrip-Fahrzeug erwiesen, und Mitarbeiter haben ihn in letzter Zeit routinemäßig für Reisen an weit entfernte Orte abgemeldet.

Der Fotoassistent Charley M. Ladd hat mehr als 2.500 Meilen mit dem Sorento von unserer Heimatbasis in Ann Arbor, Michigan, zum Pikes Peak in Colorado für die jährliche Bergbesteigung des Berges und zurück Ende Juni zurückgelegt. Unmittelbar danach fuhr Straßentestredakteurin Rebecca Hackett fast 500 weitere Meilen mit dem Kia, als sie ihn am Wochenende des 4. Juli nach Thompsonville, Michigan, brachte. Berücksichtigen Sie den großen Laderaum des Sorento mit umgeklappter Sitzbank in der dritten Reihe, den großzügigen Passagierraum für die Passagiere in den Kapitänsstühlen in der zweiten Reihe und den ruhigen Innenraum (nur 68 Dezibel dringen bei 70 Meilen pro Stunde in die Kabine ein, ein Wert, der dem des letzten Modells entspricht). Acura RDX, den wir getestet haben, und es ist keine Überraschung, dass Mitarbeiter diesen saphirblauen SUV regelmäßig für den Roadtrip-Einsatz engagieren.

Allerdings schrieb Hackett, dass das Ruckeln des Doppelkupplungs-Automatikgetriebes „ihren Stil wirklich einschränkte“, obwohl weder sie noch Ladd irgendwelche Probleme mit dem Getriebe bei Autobahngeschwindigkeiten bemerkten.

Als der Sorento endlich eine Pause vom Cross-Country- und Interstate-Cruisen einlegte und der Kilometerzähler bereits die 16.000-Meilen-Marke überschritten hatte, hatte er auch ein Bremspedal, das unter Druck pulsierte.

Unser örtliches Kia-Servicecenter hat die Programmierung des Getriebes kostenlos aktualisiert. Bei den Bremsen wurden die Bremsscheiben beschädigt. Die Erneuerung der Scheiben kostete uns 353 $. Dadurch wurde auch die Wärmekapazität der Rotoren des Sorento verringert, was die Wahrscheinlichkeit künftiger Riefenbildung erhöhte.

Rechnet man die 268 US-Dollar hinzu, die uns der Öl- und Filterwechsel des Sorento, die Reifenwechsel und der Innenraumluftfilter gekostet haben, kamen wir auf insgesamt 621 US-Dollar.

Nachdem die planmäßige Wartung abgeschlossen und die Brems- und Getriebeprobleme behoben waren, machte sich der Sorento wieder auf den Weg. Der technische Redakteur Dan Edmunds fuhr es von Michigan zu seinem Haus in der Nähe von Los Angeles.

„Die Probleme mit dem Fahrverhalten bei niedriger Geschwindigkeit sind nicht aufgetreten“, sagte er am Ende der 2467-Meilen-Fahrt. Auch das linke Pedal pulsierte nicht, als Edmunds die Bremse betätigte.

Wir gehen davon aus, dass dies ein gutes Zeichen für die verbleibenden 20.000 Meilen des 40.000-Meilen-Aufenthaltes unseres Sorento SX ist. Sollten jedoch weiterhin Schwachstellen in der optimierten Getriebeprogrammierung oder den erneuerten Rotorblättern des Sorento bestehen, sollten diese durch ein paar Wochen Fahrt im verkehrsreichen Südkalifornien aufgedeckt werden.

Monate in der Flotte:6 MonateAktueller Kilometerstand:20.934 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:24 mpgKraftstofftankgröße:17,7 GallonenBeobachteter Kraftstoffbereich:420 MeilenService:402 $Normale Abnutzung:0 $Reparatur:353 $Schaden und Zerstörung:0 $

Ungefähr 3200 Meilen nach seinem Aufenthalt zeigte unser 2022 Kia Sorento SX die ersten Anzeichen möglicher Probleme. Auf halbem Weg einer 360-Meilen-Fahrt nach Wisconsin „begann der Sorento auf der Interstate 94 zu ruckeln und zu husten und hatte Probleme, die Geschwindigkeit beizubehalten“, schrieb Rich Ceppos, stellvertretender Herausgeber von Buyer's Guide, im Fahrtenbuch des Kia.

Nachdem er den Sorento zu einer Raststätte humpelte, schaltete Ceppos das Fahrzeug ab und startete es einige Sekunden später wieder. Alles normalisierte sich wieder und er konnte den Rest seiner Reise in den Badger State ohne weitere Probleme zurücklegen. Es scheint, dass auch dies ein Einzelfall war, da das Problem noch nicht wieder aufgetreten ist.

Seitdem ist jedoch ein weiterer Gremlin im Zusammenhang mit dem Antriebsstrang aufgetaucht.

Der Sorento SX verfügt über ein Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, und wir vermuten, dass die ölgekühlte Kupplung des Getriebes bei niedrigen Geschwindigkeiten manchmal Schauder durch den Innenraum des SUV jagt. Obwohl wir dieses Merkmal schon früh während unseres Aufenthalts im Sorento bemerkten, stellten wir fest, dass es sich um ein unregelmäßiges Vorkommnis handelte. Wir glauben, dass der Übeltäter das Kupplungspaket sein könnte, das die Gänge eins, drei, fünf und sieben betätigt, da diese Vibrationen am deutlichsten spürbar sind, wenn das Fahrzeug aus dem Stillstand anfährt.

Tatsächlich trat das Problem so selten auf, dass wir vergaßen, es dem Serviceberater zu erwähnen, als wir den Sorento zur 8.000-Meilen-Prüfung brachten, einer 134-Dollar-Wartung, die einen Öl- und Filterwechsel sowie einen Reifenwechsel umfasste. In den fast 2.000 Meilen seit der letzten Wartung sind die Vibrationen des Kia jedoch häufiger geworden. Wir planen, dies bei unserem nächsten Servicetermin untersuchen zu lassen.

Abgesehen von den Antriebsproblemen hat unser Sorento reichlich Lob für sein Außen- und Innendesign erhalten. Chefredakteur Joey Capparella bezeichnete das Äußere als „frisch und wohlproportioniert“. Die Bodenfreiheit des allradgetriebenen Sorento SX von 8,2 Zoll verleiht unserem Langzeitfahrzeug den Eindruck eines echten SUV – im Gegensatz zu der etwas wagenähnlicheren Haltung der niedrigeren Modelle mit Frontantrieb, die nur 6,9 Zoll Boden bieten Spielraum. Diese etwas höhere Fahrhöhe ergänzt die glatten Flanken der Ausstattung, die schwarz lackierten 20-Zoll-Räder sowie die Voll-LED-Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer. Der Look ist sauberer als das pingelige X-Line-Dekor, das Kia zu den meisten anderen Allradvarianten des Sorento passt.

Ähnliche Adjektive wurden verwendet, um den Innenraum des SUV zu beschreiben, wobei Mitherausgeber Caleb Miller die Umgebung des Sorento als „sauber und modern“ charakterisierte. Andere lobten die hochwertigen Materialien des Kia, die dazu beitragen, dass der Innenraum viel schöner aussieht und sich auch so anfühlt, als der Preis unseres Sorento von 41.935 US-Dollar vermuten lässt. Allerdings fragen wir uns, wie gut der hellgraue Innenraum des SUV seinen 40.000-Meilen-Aufenthalt bei uns überstehen wird.

Der Innenraum des Kia ist vorerst noch in einem beeindruckenden Zustand, ohne erkennbare Spuren auf den Sitzen oder Türverkleidungen von blutenden Blue Jeans oder schmutzigen Händen. Allerdings haben wir erst ein Viertel unseres Langzeittests des Sorento SX hinter uns und erwarten, dass Roadtrips im Sommer und Familienausflüge zu den vielen Seen des Mittleren Westens die Stärke dieses Kia – einschließlich seiner eigenen – noch weiter auf die Probe stellen werden Antriebsstrang und dessen Innenraum.

Monate in der Flotte:4 MonateAktueller Kilometerstand:10.000 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:24 mpgKraftstofftankgröße:17,7 GallonenBeobachteter Kraftstoffbereich:420 MeilenService:134 $Normale Abnutzung:0 $Reparatur:0 $Schaden und Zerstörung:0 $

Vor fast fünf Jahren haben wir uns von unserem letzten Langzeit-Kia Sorento verabschiedet. Jetzt begrüßen wir ein neues Sorento 2022 für einen längeren Aufenthalt.

Am Ende des 40.000-Meilen-Tests unseres Sorento SX 2016 sagten wir: „Wenn Kia der nächsten Generation dieses SUV etwas Persönlichkeit und mehr Funktionalität verleihen kann, werden wahrscheinlich mehr Leute den Sorento auf ihrem Radar haben.“ Unsere bisher kurze Zeit mit unserem langfristigen Sorento 2022 – sowie frühere Fahrten mit anderen Varianten des neu gestalteten Modells der vierten Generation – deuten darauf hin, dass die neueste Version des Mittelklasse-SUV von Kia eine weitaus schärfere Maschine ist als sein Vorgänger.

Zugegebenermaßen haben wir unserem Sorento mit der Wahl der leistungsstärksten Motorisierung die bestmöglichen Erfolgsaussichten gegeben. Wir haben den serienmäßigen 191 PS starken 2,5-Liter-Vierzylinder mit Saugmotor sowie die Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Antriebsstränge umgangen und uns stattdessen für den 281 PS starken 2,5-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader entschieden.

Der 2,5-Liter-Turbomotor ist exklusiv für die Ausstattungsvarianten EX, SX und SX Prestige erhältlich und mit Front- oder Allradantrieb erhältlich. Wenn Sie Letzteres wählen, werden die verfügbaren Fahrmodi um eine Schneeeinstellung erweitert und die Bodenfreiheit von 6,9 auf 8,2 Zoll erhöht. Die allradgetriebenen EX- und SX-Prestige-Modelle sind außerdem mit einem X-Line-Styling-Paket ausgestattet, das eine vom Gelände inspirierte Außendekoration bietet. Leider eliminiert das X-Line-Kit Sapphire Blue aus der Farbpalette des SUV.

Wir wollten den optionalen Blauton und haben uns daher für den SX mit Allradantrieb entschieden, der bei 41.165 US-Dollar beginnt. Der Sonderlack (445 $), Fußmatten (210 $) und eine Laderaummatte (115 $) brachten den getesteten Preis auf 41.935 $.

Während der SX auf bestimmte Annehmlichkeiten des SX Prestige wie einen Surround-View-Monitor, ein digitales Kombiinstrument, ein beheiztes Lenkrad, beheizte Sitze in der zweiten Reihe und belüftete Vordersitze verzichtet, bietet die 2.900 US-Dollar günstigere Ausstattung dennoch eine Menge Luxus . Ein Panorama-Schiebedach erhellt den Innenraum, in dem sich ein kabelloses Telefonladegerät, eine Zweizonen-Klimaautomatik, ein Annäherungsschlüssel mit Startknopf und ein 10,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit Navigation befinden. Graues Kunstleder bedeckt alle drei Sitzreihen, einschließlich der beheizten und elektrisch betriebenen Sitze vorne und der Kapitänsstühle in der mittleren Reihe. Ein analoger Tacho und Drehzahlmesser umrahmen ein kleines, aber gut ablesbares 4,2-Zoll-Infodisplay.

Neben einem Satz schwarz lackierter 20-Zoll-Räder verfügt das Äußere des SX über LED-Projektionsscheinwerfer und LED-Rücklichter. Diese Scheinwerfer erhalten vom Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) die höchste Bewertung „Gut“, während Basis-LED-Multireflektorscheinwerfer in kleineren Sorento-Ausstattungen die schlechteste Bewertung „Schlecht“ des IIHS erhalten. Die verbesserten Scheinwerfer des SX bieten zusätzliche Sicherheits- und Komfortfunktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Spurzentrierung, Überwachung des toten Winkels und Parksensoren hinten.

Trotz seiner Fülle an Funktionen unterbot das Leergewicht unseres 2022 Sorento SX mit 4135 Pfund die Masse unseres alten 2016 Sorento SX um 243 Pfund. Die Entscheidung von Kia, den 3,3-Liter-V6 des Vorgängermodells durch einen kleineren Turbo-Vierzylinder zu ersetzen, spielt wahrscheinlich eine Schlüsselrolle bei dieser Gewichtsreduzierung.

Obwohl unser Sorento 2022 im Vergleich zu seinem Sechszylinder-Vorgänger neun Pferde weniger brauchte, beschleunigte er in nur 6,0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, eine Sekunde schneller als unser vorheriger Sorento-Langzeitwagen. Zu verdanken ist dies nicht nur der bereits erwähnten Diät des neuen Modells, sondern auch dem Drehmoment seines Turbomotors von 311 Pfund-Fuß, der bei 1700 U/min seinen Höhepunkt erreicht, und den schnellen Schaltvorgängen seines Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebes. Der Sorento 2016 begnügte sich mit 252 Pfund-Fuß – eine Summe, die bei 5300 Umdrehungen ihren Höhepunkt erreichte – und einer vergleichsweise trägen Drehmomentwandler-Automatik mit nur sechs Vorwärtsgängen.

Der 165-Fuß-Stopp des Sorento 2022 aus 70 Meilen pro Stunde und der seitliche Grip von 0,84 g verbesserten die Leistung des vorherigen Sorento ebenfalls um 9 Fuß und 0,04 g. Noch wichtiger ist, dass diese Zahlen im Vergleich zu anderen SUVs in diesem Segment günstig sind. Tatsächlich war der Bremsweg unseres Sorento 2,5 Meter kürzer als der des fast 20.000 US-Dollar teureren und 112 Pfund leichteren Mercedes-AMG GLB35.

Gemessen an seinem Stil und den ersten Leistungsergebnissen scheint unser Sorento 2022 bereit zu sein, die Schärfe zu bringen, nach der wir uns von unserem langfristigen Sorento 2016 gesehnt haben. Ob es Kia gelungen ist, die Funktionalität dieses Fahrzeugs deutlich zu verbessern, ist eine andere Geschichte. Nach wie vor bietet die dritte Sitzreihe für zwei Personen kaum Platz für erwachsene Passagiere, und das Volumen des Laderaums schrumpft erheblich, wenn die hinterste Reihe genutzt wird.

Im Jahr 2016 war der Sorento jedoch der größte dreireihige SUV, den Kia in den USA anbot. Die Aufnahme des größeren dreireihigen Telluride in die Modellreihe gibt dem Sorento die Möglichkeit, einige Funktionen zu opfern, um andere Eigenschaften zu bewahren und zu verbessern, die Verbraucher im Segment der mittelgroßen SUV suchen. Wir haben 40.000 Meilen Zeit, um herauszufinden, ob der Kia Sorento 2022 diesen Austausch erfolgreich durchführt.

Monate in der Flotte:2 MonateAktueller Kilometerstand:4109 MeilenDurchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:23 mpgKraftstofftankgröße:17,7 GallonenTreibstoffreichweite:400 MeilenService:0 $Normale Abnutzung:0 $Reparatur:0 $

Spezifikationen

2022 Kia Sorento SX AWDFahrzeugtyp: Frontmotor, Allradantrieb, 6-Sitzer, 4-türiger Kombi

PREIS Basis/wie getestet: 41.165 $/41.935 $ Optionen: Saphirblaue Farbe, 445 $; Teppichbodenmatten, 210 $; Teppichboden, 115 $

MOTORDOHC-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und Ladeluftkühlung, Block und Kopf aus Aluminium, Kanal- und Direkteinspritzung. Hubraum: 152 in3, 2497 cm3. Leistung: 281 PS bei 5800 U/min. Drehmoment: 311 lb-ft bei 1700 U/min

ÜBERTRAGUNG8-Gang-Doppelkupplungsautomatik

CHASSISFederung, vorne/hinten: Federbeine/Multilink-Bremsen, vorne/hinten: belüftete 12,8-Zoll-Scheibe/11,6-Zoll-belüftete Scheibe. Reifen: Continental CrossContact LX Sport 255/45R-20 105V M+S

MASSERadstand: 110,8 Zoll Länge: 189,0 Zoll Breite: 74,8 Zoll Höhe: 66,7 Zoll Passagiervolumen: 144 Fuß3 Ladevolumen: 7 Fuß3 Leergewicht: 4135 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE: NEU60 Meilen pro Stunde: 6,0 Sek. 1/4-Meile: 14,6 Sek. bei 97 Meilen pro Stunde 100 Meilen pro Stunde: 15,4 Sek. 130 Meilen pro Stunde: 33,6 Sek. Bei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,4 Sek. weggelassen. Rollender Start, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,6 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 3,2 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 4,2 Sek. Höchstgeschwindigkeit (C/D geschätzt): 135 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 165 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 0,84 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 24 mpg75 Meilen pro Stunde Autobahnfahrt: 25 mpg75 Meilen pro Stunde Autobahn Reichweite: 440Unplanmäßige Ölzugaben: 0 qt

GARANTIE5 Jahre/60.000 Meilen Stoßstange an Stoßstange, 10 Jahre/100.000 Meilen Antriebsstrang, 5 Jahre/100.000 Meilen Korrosionsschutz, 5 Jahre/60.000 Meilen Pannenhilfe

C/D-TESTS ERKLÄRT

Trotz ihres gemeinsamen Nachnamens ist Greg Fink nicht mit Ed „Big Daddy“ Roths berüchtigtem Rat Fink verwandt. Beide Finks sind jedoch für ihre Liebe zu Autos, der Autokultur und – seltsamerweise – einteiligen Badeanzügen mit Monogramm bekannt. Gregs Karriere in der Medienbranche reicht mehr als ein Jahrzehnt zurück. Zu seinen früheren Erfahrungen zählen Stationen als Redakteur bei Publikationen wie US News & World Report, The Huffington Post, Motor1.com und MotorTrend.

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