Unterschiedliche Namensschilder, unterschiedliche Erwartungen

Es könnte eine Möglichkeit sein, eine Drehmomentwandlerkupplung bei einem Honda oder ein Fehlzündungsproblem bei einem Subaru zu beheben, aber immer mehr Reparaturen für Fahrzeuge sind keine Teile, sondern Programmierung. Diese Softwarelösungen sind nicht für Autos gedacht, die auf dem Parkplatz des Händlers stehen oder noch unter Garantie stehen, sondern für Fahrzeuge, die in Ihre Werkstatt kommen.

Unabhängig vom Typenschild oder der Reparatur haben alle Fahrzeuge mit asiatischem Typenschild eines gemeinsam: Die Systemspannung muss während des Umrüstungsvorgangs in einem bestimmten Bereich bleiben. Diesen Bereich zu erkennen, kann eine Herausforderung sein.

Honda ist einer der Hersteller, die sich bei der Neulackierung am wenigsten Gedanken über die Systemspannungen machen. In der Service Information Release 01-023 vom 24. Januar 2020 beschreibt Honda die Best Practices und Tools für die Neuprogrammierung:

•Stellen Sie sicher, dass die 12-Volt-Batterie vollständig aufgeladen ist, bevor Sie mit einem Update beginnen.

•Schließen Sie eine vollständig geladene Starthilfebatterie an das Fahrzeug an und lassen Sie sie während des gesamten Vorgangs angeschlossen, um eine konstante Spannung aufrechtzuerhalten.

•Wenn die 12-Volt-Batterie des Fahrzeugs während der Aktualisierung unter 10 Volt fällt, kann es sein, dass die Statusleiste der Programmierung über 100 Prozent steigt oder das Neuprogrammierungstool eine Fehlermeldung anzeigt.

•Benutzen Sie die Batteriediagnosestation GR8 nicht, da das Fahrzeug einen konstanten Strom benötigt.

Wenn während der Neuprogrammierung ein Problem auftritt, lassen Sie die Zündung eingeschaltet und gehen Sie wie folgt vor, um das Risiko einer Beschädigung des Steuergeräts/Moduls zu minimieren.

Honda empfiehlt zwar keinen Spannungsbereich oder kein Netzteil für die Neuprogrammierung, die Verwendung eines Netzteils kann jedoch die Wahrscheinlichkeit verringern, dass ein defekter Anlasser, Fensterheberschalter oder automatische Lichter eine Neuprogrammierung abbrechen könnten.

Im Jahr 2012 gab Nissan mit TSB NTB12-091 die folgenden Leitlinien heraus:

„Stellen Sie sicher, dass das Batterieladegerät (Nissan empfiehlt den GR-8) fest an die Batterie angeschlossen ist. Stellen Sie sicher, dass die Batteriespannung während der Programmierung zwischen 12,0 V und 15,5 V bleibt. Wenn die Batteriespannung während der Programmierung diesen Bereich verlässt, wird das ECM angezeigt kann beschädigt werden.“

Wenn Sie ein Reflash-Netzteil erworben haben, bietet die Einstellung der Spannung zwischen 13 und 14 Volt eine große Fehlertoleranz, falls etwas passiert, das die Systemspannung senken kann.

Am 20. August 2020 veröffentlichte KIA die Servicekampagne SC176, um die Steuergerätesoftware der Soul-Modelle 2012–2016 zu aktualisieren. In den Dokumenten gibt KIA seine Reflashing Power Guidance heraus:

•Bevor ein Steuergeräte-Upgrade durchgeführt werden kann, ist eine vollständig aufgeladene Batterie erforderlich.

• Es wird empfohlen, das Midtronics GR8-1299-System während des Ladevorgangs im ECU-Modus zu verwenden. Schließen Sie während des ECU-Upgrades KEIN anderes Batterieladegerät an das Fahrzeug an.

• Alle ECU-Upgrades müssen bei eingeschaltetem Zündschlüssel durchgeführt werden. Achten Sie darauf, während des ECU-Upgrade-Vorgangs die Verbindung zum VCI-II mit dem Fahrzeug nicht zu trennen.

• Starten Sie den Motor NICHT während des ECU-Upgrades. Drehen Sie während des ECU-Upgrades NICHT den Zündschlüssel auf AUS und unterbrechen Sie die Stromversorgung NICHT.

Das Diagnose-Batterieladegerät der Midtronics GR8-1200-Serie fungiert auch als Reflashing-Netzteil. Es ist ein empfohlenes Tool für viele OEMs. Der GR8 hält die Systemspannung auf 13,5 Volt. KIA hat weitere Reflash-Empfehlungen für andere Modelle. Es empfiehlt sich immer, die Verfahren und TSBs zu überprüfen, um herauszufinden, was erforderlich ist, um die Systemspannung in einem bestimmten Bereich zu halten.

Im Jahr 2019 überarbeitete Toyota T-SB-0134-16 mit dem Titel „Flash Reprogramming ECU Procedures“. Zu den Überarbeitungen gehörte die Angabe einer Systemspannung von 13,5 Volt bei Verwendung eines Netzteils. Laut Toyota kann es zu Schäden an den Modulen kommen, wenn kein Ladegerät/Netzteil verwendet wird.

Subaru hat am 2. Juni 2020 TSB 06-77-20 bezüglich der Neuprogrammierung von Fahrzeugdynamikmodulen herausgegeben. Die Anleitung von Subaru lautet:

•Stellen Sie sicher, dass alle elektrischen Verbraucher wie Lichter, Audio, Klimaanlage, Sitzheizung und Heckheizung ausgeschaltet sind, bevor Sie das Ladegerät für den Stromversorgungsmodus einrichten.

•Sobald der Stromversorgungsmodus eine konstante Spannung von 13,5 Volt erreicht, schließen Sie das DST-i oder SDI an den OBD-Anschluss an und fahren Sie mit der Einleitung des normalen FlashWrite-Neuprogrammierungsprozesses fort.

•Die Stromstärke schwankt je nach Strombedarf des Fahrzeugs.