Porsche Carrera GT

Recycling ist heutzutage zu einer Lebensart geworden, aber Sie würden wahrscheinlich nicht erwarten, dass dieses Wort mit einem ganzen Auto in Verbindung gebracht wird. Auch nicht irgendein altes Auto, sondern ein echter Supersportwagen.

Aber recycelt ist tatsächlich ein vernünftiges Wort für den Porsche Carrera GT, oder um ihm den richtigen Namen zu geben: Carrera GT Typ 980. Es handelte sich im Wesentlichen um eine straßentaugliche Mischung aus zwei abgebrochenen Motorsportprojekten. Einer davon war der Le-Mans-Rennwagen LMP2000 (intern 9R3), der 1998 speziell für den Zweck gebaut wurde, es mit dem bald legendären R8 von Audi aufzunehmen. Der LMP wurde 1999 eingestellt und das Geld dafür in die Entwicklung des Cayenne gesteckt. Der andere war ein überflüssiger V10-Motor, der das Ergebnis der erfolglosen Zusammenarbeit von Porsche mit dem Footwork F1-Team war.

Es ist ein schlechter Wind, der niemandem etwas Gutes tut, und im Fall von Porsche war es die Entschlossenheit ihrer Ingenieure, kein Projekt aufzugeben, auch nicht offiziell aufgegebene, die den Carrera GT ins Leben riefen. Das Projekt war in Geheimhaltung gehüllt. Zwei Stunden vor der Eröffnung des Pariser Autosalons am 28. September 2000 wurden ausgewählte Journalisten um 6 Uhr morgens zu einer privaten Enthüllung im Louvre-Museum eingeladen. Sie hatten keine Ahnung, was ihnen gezeigt werden würde, aber ihnen wurde versprochen, dass es sich lohnen würde, aufzustehen. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen Film handelte, in dem der zweifache Rallye-Weltmeister Walter Röhrl den Concept CGT durch die Wüste von Nevada jagte, gefolgt von einem Schritt mit trüben Augen nach draußen, um Röhrl im wirklichen Leben dabei zu beobachten, wie er seine flüchtigen Fähigkeiten beim Steuern des CGT über das nasse Kopfsteinpflaster einsetzte der Champs-Élysées.

Aus der Ferne sah es aus wie eine Art vergrößerter Boxster, doch als der Motor eingeschaltet wurde, verrieten die Ohren, dass das nicht der Fall war. Eine 2-mm-Überbohrung des Trockensumpf-V10 erhöhte den Hubraum des Konzeptfahrzeugs auf 5.500 cm³ auf eine neue Produktionskapazität von 5.733 cm³ und erhöhte die maximale Leistung von 550 PS auf 612 PS. Das maximale Drehmoment wurde leicht von 443 lb·ft auf 435 lb·ft reduziert, während das Gewicht von 1.250 kg auf immer noch recht leichte 1.380 kg stieg.

Kurz gesagt, der CGT war ein Straßenauto mit Mittelmotor und Hinterradantrieb und einem brüllenden V10-Motor hinter dem Kopf, einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,9 Sekunden und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,4 Sekunden. Heute gilt er als echter Porsche-Größe und erntet Lob für sein „lebendiges“ Fahrwerk, die wunderbare Haptik seiner Bedienelemente und den gruseligen Schrei seines Motors. Es war das erste Serienauto mit einem Monocoque-Chassis aus kohlefaserverstärktem Kunststoff. Die Hauptfahrwerkskomponenten (gebaut von denselben Leuten, die den Enzo für Ferrari hergestellt haben) wogen weniger als 100 kg, aber der CGT war steifer als der 911 RSR-Rennwagen, obwohl er kein herkömmliches Dach hatte, um alles zu versteifen.

Einige der Elemente des Konzepts, wie die hochklappbaren Seitenstützen des Sitzes und die exquisit gefertigte aufklappbare Kamerahalterung aus Aluminium zwischen den Sitzen, wurden nicht in Produktion genommen, aber es gab keinen Mangel an anderen Dingen, über die man sich freuen konnte, wie z. Innenbordfederung im Stil mit Pushrod-betätigten Dämpfern.

Trotz seiner Exotik war der CGT jedoch alles andere als ein sofortiger Erfolg. Tatsächlich gab es einige Zweifel, ob es überhaupt gebaut werden würde. Porsche gab im Jahr 2000 bekannt, dass sie mit der Produktion fortfahren würden, wenn sie 500 Bestellungen erhalten würden. In diesem Fall würden sie einen Start auf dem Genfer Salon im Jahr 2003 anstreben und die Auslieferungen im Jahr 2004 beginnen.

Es gingen tatsächlich genügend Bestellungen ein, sodass sie tatsächlich ausgeführt wurden. Es war die Rede davon, 1.000 und dann 1.500 Autos zu bauen. In Presseberichten wurde im Jahr 2000 ein Verkaufspreis in Deutschland von knapp 220.000 Pfund prognostiziert, doch als die Autos 2004 mit der Auslieferung begannen, lag der Aufkleberpreis bei 452.000 Euro bzw. 330.000 Pfund im Vereinigten Königreich. Im Nachhinein scheint es nicht viel zu sein, aber Tatsache war, dass das Interesse an dem Auto während der gesamten dreijährigen Produktionslaufzeit relativ gering war. Dass Röhrl kurz vor dem Verkaufsstart zugab, dass es das erste Auto war, das er je gefahren hatte und das ihn erschreckt hatte, trug wohl nicht dazu bei, die Anmeldungen anzukurbeln.

Als die Produktion im Mai 2006 offiziell wegen der Einführung strengerer Airbag-Vorschriften in den USA eingestellt wurde, belief sich die Gesamtzahl auf 1.270 Autos. Zu diesem Zeitpunkt sanken die CGT-Werte tatsächlich. Zeitweise sanken sie auf nicht viel mehr als 200.000 Pfund.

Seitdem hat sich einiges geändert. Die Erkenntnis, dass es möglicherweise nicht mehr viele Supersportwagen mit Saugmotor und hochanalogem „Sitz der Hose“ und Schaltgetriebe geben wird, hat diesen limitierten Leichtbau-Porsche in den Smart-Money-Bereich verlagert, zunächst nach und nach, dann aber ganz Pop. Bis 2019 war der Einstiegspreis für einen gebrauchten CGT auf 500.000 bis 600.000 £ gestiegen. Es ist schwierig, das zu genau zu sagen, da CGTs tendenziell häufiger auf der Straße unterwegs waren als andere Autos dieser Kategorie, und wie wir alle wissen, hat die Kilometerleistung in diesem Marktsegment einen erheblichen Einfluss. Diese relativ niedrigen Preise blieben noch ein paar Jahre in Kraft, aber ein weiterer enormer Anstieg im Jahr 21/22 ließ diese Preise Geschichte werden.

Bis 2022 war der durchschnittliche Verkaufspreis in den USA auf 1,6 Millionen US-Dollar gestiegen. Im Januar desselben Jahres wurde ein 250-Meilen-Auto für 2 Millionen Dollar verkauft. In Großbritannien sind die Preise zumindest vorerst etwas weniger extrem, vielleicht weil es keine Autos mit Rechtslenkung gab. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels (Mai 2023) erwarten Sie hier normalerweise einen durchschnittlichen Angebotspreis von 1,3 Mio. £. Es gibt nirgendwo CGTs unter 1 Million Pfund, aber im Vereinigten Königreich gibt es Autos, die im Bereich von 1 bis 1,3 Millionen Pfund liegen. Am Ende dieses Artikels werden wir Sie mit CGTs aller Preisklassen verlinken.

Motor:5.733 cm³ V10Übertragung:6-Gang-Schaltgetriebe, HinterradantriebLeistung (PS):612 bei 8.000 U/minDrehmoment (lb ft):435 bei 5.750 U/min0-62 Meilen pro Stunde (Sek.):3.9Höchstgeschwindigkeit (mph):205Gewicht (kg):1.380MPG (offiziell kombiniert):15.8CO2 (g/km):429Räder (in):9,5 x 19 (vorne), 12,5 x 20 (vorne)Reifen:265/35 (v), 335/30 (r)Im Angebot:2004 - 2006Preis neu:330.000 £Preis jetzt:ab 1,1 Mio. £

Hinweis zur Referenz: Gewichts- und Leistungsdaten eines Fahrzeugs lassen sich nur schwer mit absoluter Sicherheit bestimmen. Aus Gründen der Konsistenz verwenden wir für alle unsere Leitfäden dieselbe Quelle. Wir hoffen, dass die von uns verwendeten Daten häufiger richtig als falsch sind. Unser Rat ist, es als relativ und nicht als endgültig zu betrachten.

Die rassigen DNA des CGT zeigte sich nicht nur im Kohlefaser-Chassis, an dem Porsche die Rosettengelenk-Stößelstangenaufhängung befestigte. Sie befanden sich auch im Antriebsstrang. Neben einer Trockensumpfwanne und Titanpleueln verfügte der 5,7-Liter-V10 über zahnradgetriebene Nockenwellen, sodass man sich keine Sorgen um Riemen oder Ketten machen musste. 5.750 U/min schien eine Menge Drehzahl zu sein, um das maximale Drehmoment zu erreichen, bis man sah, dass die Spitzenleistung erst bei 8.000 U/min bereitgestellt wurde, also nicht weit unter dem Maximum von 8.400 U/min. Das bescherte dem CGT ein Leistungsgewicht von etwa 440 PS pro Tonne, und der V10 leistete nicht weit vom Start weg 300 lb ft, so dass der Motor trotz seines hohen Drehzahlcharakters überhaupt keine Schwierigkeiten hatte, das Fahrzeug zügig zu bewegen in weniger hektischen Fahrsituationen mithalten.

Porsche-Designchef Harm Lagaay wollte, dass der CGT ein sequentielles Schaltgetriebe mit Paddelschaltung nach dem Vorbild der damals von Ferrari und Lamborghini eingeführten Modelle erhielt, wurde jedoch von Walter Röhrl überstimmt, der ein Schaltgetriebe forderte. Das im CGT verwendete Getriebe wurde von HÖR Technologie in Weiden gebaut, das, wenn es nicht gerade in der Formel 1 und der Luft- und Raumfahrt tätig war, spezielle Autogetriebe wie dieses und das für den unglaublich erfolgreichen Audi R8 GT3 herstellte. Die Kraft des CGT lief über eine winzige Karbon-Keramik-Kupplung von Sachs, eine Weltneuheit in Serienfahrzeugen. Die Keramikkupplung hat nur einen Durchmesser von etwas mehr als 15 cm, ist also nicht viel mehr als halb so groß wie eine herkömmliche 911-Kupplung und wiegt nur 3,7 Kilogramm. Dadurch konnte der Motor tiefer im Auto platziert werden als bei einer normalen Kupplung, wodurch sich die Gesamtleistung verringerte. wichtiger Schwerpunkt.

Es war nicht einfach, einen CGT vom Band zu bringen, bis man das Handbuch gelesen und erkannt hat, dass man ihm kein Gas geben sollte. Aus diesem Grund hat Porsche das Auto mit einer automatischen Anti-Stall-Drosselklappeneinstellung ausgestattet. Ihre Aufgabe bestand nicht darin, die Kupplung durchrutschen zu lassen, sondern sie langsam und ohne Betätigung des rechten Fußes freizugeben. Wenn Sie ihm einen Stiefel voll geben würden, würde sich der Anti-Stall-Schutz ausschalten und Sie würden höchstwahrscheinlich abwürgen. Laut Porsche hat der PCCC 16.000 Rennstarts in Tests überstanden und ist daher langlebig. Wenn man ihn jedoch kaputt macht, kostet ein neuer Wagen rund 10.000 £ ohne Mehrwertsteuer und Arbeitsaufwand, basierend auf dem vernünftigen gleichzeitigen Austausch anderer Teile wie Hauptöldichtungen, während das Auto in Einzelteilen ist. In den USA wurden die Gesamtkosten von einem YouTube-Besitzer mit 20.000 US-Dollar angegeben. Spätere (ab 2005) Autos wurden Berichten zufolge mit einer modifizierten Version des PCCC ausgestattet, die bei nicht ruckeligen Anläufen besser war.

Nachdem Sie sich bewegt hatten, bestand Ihre nächste Aufgabe darin, das Auto reibungslos zu fahren. Dies war eine weitere erworbene Fähigkeit. Alles an dem Auto war „jetzt“. Sie haben den Gashebel gedrückt, der Motor hat reagiert. Sofort. Die Kombination aus dem extrem fehlenden Schwungradeffekt und dem geschmeidigen, aber langen Schaltweg machte es selbst bei kräftigen Gasstößen schwierig, sanfte Gangwechsel nach oben oder unten durchzuführen. Sie möchten sich auch keine Schicht entgehen lassen, da der gängige Preis für einen Ersatz-Werksmotor ab 2022 ohnehin 180.000 Euro oder 156.000 Pfund zu aktuellen Preisen betrug. Der einzige Trost wäre, dass das vorletzte Geräusch, das Sie hören würden, bevor das unangenehme Geräusch das Ende des Motors ankündigte, unbeschreiblich schön wäre, besonders wenn Ihr Auto auf geraden Rohren lief.

Zum Thema Wartung gibt es hier und hier zwei hervorragende Threads, die von stefan1 erstellt wurden und Ihnen einen hervorragenden Einblick in die CGT-Kosten geben. Kurz gesagt, Sie benötigen ziemlich starke Finanzen, um eines davon in erstklassigem Zustand zu halten. Im Vereinigten Königreich gibt es nur ein einziges akkreditiertes CGT-Servicezentrum: das Porsche Zentrum in Reading. Sie haben einen hervorragenden Ruf für die Pflege dieser Autos. Die mittleren Wartungsarbeiten sollten weniger als 2.000 £ kosten, was Sie vielleicht für unverschämt halten, bis Sie erfahren, wie viel die großen Wartungsarbeiten kosten, insbesondere die Wartung bei ausgefallenem Motor, bei der alle vier Jahre (oder 30.000 Meilen) das Ventilspiel überprüft wird. Die Ventile müssen selten eingestellt werden, aber andere Probleme ließen sich leichter ausfindig machen und beheben, wenn alle hinteren Karosserieteile entfernt würden, zum Beispiel etwaige Risse im Überlaufbehälter an der Vorderseite des Motors, die auftreten könnten. Bei diesem vierjährigen Service wird in der Regel eine Rechnung für 50 Arbeitsstunden generiert. Der amerikanische YT-Besitzer, von dem vor ein paar Paras die Rede war, zahlte 40.000 US-Dollar für seinen Service, aber darin waren Arbeits- und Kostengebühren für einen neuen Kupplungsnehmerzylinder und Arbeitskosten für den vollständigen Austausch der Nockenwelle enthalten.

Was ist das jetzt? Kompletter Nockentausch? Aus Sicht der mechanischen Gesundheit ist der größte Feind des CGT die Unterbeanspruchung. Dies kann sich negativ auf die Nockenwellen auswirken, insbesondere auf die (sehr) scharfen Spitzen der Nockenerhebungen, die Lochfraß aufweisen. Jimmy Repasi, „der“ CGT-Guru an der Ostküste der USA, schätzt, dass etwa die Hälfte der etwa zehn Autos, die er jedes Jahr betreut, dieses Problem haben werden. Wenn Sie von Porsche keine Kulanzhilfe erhielten (es gab einige Gerüchte über Herstellungsfehler), kosteten Ersatznockenwellen etwa 5.000 Pfund pro Stück – und davon gab es vier. Spulenpakete könnten durch Hitze reißen. Sie kamen für 100 Pfund pro Stück aus, in den USA offenbar sogar mehr – und es gibt zehn davon. Es ist bekannt, dass Kupplungsnehmerzylinder undicht sind. Wenn Sie ein anderes benötigen, kann der Einbau eines neuen deutlich über 5.000 £ kosten.

Manche Besitzer nutzen die Gelegenheit, den Motor auszuschalten, um gleichzeitig eine optionale Wartung durchführen zu lassen – den Motor abzubauen, jeden Winkel zu reinigen, Schläuche, Riemen und Dichtungen zu überprüfen und so weiter, zusammen mit der Erneuerung des Lackschutzes oder des Lacks, der stumpf geworden ist . Die Rechnung für Stefans letzten großen Service im Jahr 2019 (zu diesem Zeitpunkt hatte er 20.000 Meilen zurückgelegt) belief sich auf 20.000 £, aber rund 60 Prozent davon waren freiwillige Einsätze. Die Kernleistung betrug 7.500 £. HÖR, die einzige Person, die berechtigt war, an der CGT-Box zu arbeiten, entdeckte einen Riss in einem von Stefans Synchronringen für den 2. Gang, nachdem er dort im kalten Zustand eine Kerbe festgestellt hatte. Der Versand der Kiste nach Deutschland für neue geschmiedete Differentialteile (die Originale wurden gefräst) erhöhte seine Rechnung um weitere 19.000 £.

Seine Kupplung zeigte übrigens im Jahr 2015, als sie acht Jahre alt war, 1 mm Abnutzung. Die Platten hatten im Neuzustand eine Dicke von 31 mm und sollten ausgetauscht werden, wenn sie nur noch 28 mm dick sind. Bis 2019 hatte das PCCC kaum zusätzlichen Verschleiß, der über den Wert von 30 mm im Jahr 2015 hinausging.

Der CGT war ein gutes Fahrauto. Korrektur: Es war ein Auto für gute Fahrer.Der Unterschied ist wichtig. Sogar Walter Röhrl – eine stahlkugelige Gottheit aus der obersten Ränge der Radfahrer – näherte sich dem CGT mit der gleichen Vorsicht, die der Rest von uns empfinden könnte, wenn er sich einem wütenden Löwen nähert. Zugegebenermaßen fuhr Röhrl ihn wie einen wütenden tasmanischen Teufel, das war schließlich seine Aufgabe, aber selbst bei weniger extremen Geschwindigkeiten war er mehr als in der Lage, weniger erfahrene Fahrer zu beißen.

Ein PH-Vertreter war am Nürburgring, als eines davon im Sammelbereich prächtig auf Touren gebracht wurde. Als er es das nächste Mal sah, wurde es bei Bergwerk mit einer eingedrückten hinteren Ecke auf einen Tieflader gezogen, nachdem es die erste Runde nicht geschafft hatte. Ein Auto wurde bei der Pressepräsentation abgeschrieben und der Legende nach soll Röhrl ein weiteres am Ring verschrottet haben. Der großkinnige amerikanische Komiker Jay Leno machte den Fehler, den Gashebel des CGT zu nehmen, als er in Talladega in eine Steilkurve mit 190 Meilen pro Stunde einfuhr. Das Ergebnis war eine Hosen beschmutzende Drehung mit fünf Umdrehungen, die irgendwie nicht in der Betonstützmauer endete.

Die Kombination aus alten Reifen und Stabilitätselektronik der alten Schule verlieh diesem Auto das Potenzial, ein „interessantes“ Erlebnis zu schaffen, wenn man sich zur falschen Zeit am falschen Ort befand. Im Jahr 2013 wurde Fast & Furious-Star Paul Walker auf dem Beifahrersitz eines 3.500 Meilen langen CGT von 2005 getötet, der noch seine Originalreifen vom Typ Pilot Sport 2 trug. Heutzutage sind Cup 2- und 4S-Reifen das bevorzugte Gummi, und einige sagen, dass sie die Bissigkeit des CGT etwas verringert haben, aber Sie müssen sicherstellen, dass alle verwendeten Reifen die entsprechende N-Bewertung von Porsche haben.

Die Lektion besteht darin, sich bei einem CGT oder einem leistungsstarken Mittelmotorauto, das nicht über moderne Stabilitätskontrollmaßnahmen verfügt, niemals Freiheiten zu nehmen. Beim CGT gab es einen großen Knopf auf der Mittelkonsole neben dem Lenkrad, mit dem man die Traktionskontrolle ein- oder ausschalten konnte. Daneben gab es eine manuelle Steuerung des Heckspoilers für den Fall, dass Sie der Meinung waren, dass das manuelle Anheben des Heckspoilers vor dem automatischen Ausfahren bei 120 km/h (ca. 74 mph) zusätzliche Sicherheit bringen würde. Ansonsten lag es an Ihnen, den vorherrschenden Bedingungen und dem Gott, dem Sie sich verschrieben hatten.

Letztes Wort dazu. Tut mir leid, wenn es etwas gruselig wird, aber es ist alles Teil der CGT-Geschichte. Eine Kollision auf der California Speedway-Strecke im Jahr 2006, bei der ein CGT-Passagier ums Leben kam, löste eine Klage aus. Im Gerichtssaal sagte ein Porsche-Ingenieur, dass sie ihr Standard-PSM-System nicht in den CGT eingebaut hätten, weil die Aufhängung des Fahrgestells Vibrationen erzeugt hätte, die das System beeinträchtigt hätten. Ein anderer sagte, dass Porsche-Kunden keine Stabilitätskontrolle für ihre CGTs wollten. In der Klage gab es noch einige andere Dinge über die Schwierigkeit, ein Übersteuern bei hoher Geschwindigkeit zu korrigieren. Auch hier würden einige vielleicht „Willkommen in der Welt des Mittelmotor-Motorsports“ sagen. Viele haben das Hochgeschwindigkeitshandling positiv genossen.

Die Magnesium-Räder mit Zentralverschluss (12,5 x 20 hinten, 9,5 x 19 vorne) hatten einen eigenen, recht schönen Aluminium-Ausbausockel (mit dem Monogramm „Carrera GT“), der im vorderen Kofferraum untergebracht war. Die Radmuttern waren auf der Vorderseite rot und auf der Außenseite blau, um ein Verwechseln zu verhindern, da es sich um Links- und Rechtsgewinde mit unterschiedlicher Richtung handelte. Es hat sich bewährt, die Magnesiumoxidation durch regelmäßiges Neulackieren der Räder zu verhindern, unabhängig davon, ob Sie auf salzigen Straßen fuhren oder nicht. Vier Jahre scheinen hierfür die akzeptierte Häufigkeit zu sein. Wenn Sie nicht etwa 100 £ für die Behandlung jedes einzelnen Rads ausgeben möchten, können Sie jederzeit neue Räder für 5.000 £ pro Stück kaufen.

Carbon-Bremsen steckten Anfang der 2000er Jahre noch in den Kinderschuhen, beim CGT waren sie jedoch Standard. Tatsächlich handelte es sich damals um die größten Bremsen eines Serienautos. Generell wurde das Pedalgefühl bei Carbonbremsen oft kritisiert, aber das Gefühl beim CGT-Pedal war ausgezeichnet, sobald etwas Hitze entstanden war. Es gab einige Berichte darüber, dass sich die „Zylinder“ aus eloxiertem Aluminium an den Sachs-Pushrod-Hinterradaufhängungseinheiten allmählich lösten und dass einige vordere Federn zu rosten begannen. Es gab einen Werksrückruf für CGTs '04 und '05, um Querlenkerkomponenten auszutauschen, die eine Tendenz zur Korrosion zeigten, was zu einem möglichen Bruch führen konnte. Auch die vorderen Motorlager können Verschleißerscheinungen aufweisen.

Bei KW erhalten Sie hydraulische Pumpen-Höherlegungssätze für den CGT. Über einen sauber integrierten Knopf in der Mittelkonsole bieten diese Kits zusätzliche Einstellmöglichkeiten für Druck- und Zugstufe sowie mehr Karosseriefreiheit, um die Carbon-Unterböden zu schonen, deren Austausch bis zu 50.000 £ kosten kann. Das KW-Kit schaltet das Auto bei Geschwindigkeiten über 80 km/h automatisch in die niedrigste Einstellung.

Sieht der in Kalifornien entworfene Carrera GT gut aus? Das ist eine Frage, die niemand wirklich beantworten kann. Es ist auf jeden Fall zielgerichtet. Wie bei allem von Porsche triumphiert die Funktion im Allgemeinen über die Form, und darin liegt eine Schönheit. Jedes Körperteil hatte eine Aufgabe zu erledigen. Die großen seitlichen Lufteinlässe versorgten drei Kühler mit einer Gesamtfläche, die fünfmal so groß war wie beim heutigen 911 Turbo.

Obwohl es fünf Farben gab – GT Silver, Seal Grey, Basalt Black, Guards Red und Fayence Yellow – wurde die überwiegende Mehrheit in Silber oder dem seltsam benannten, aber irgendwie äußerst passenden Seal Grey bestellt. Gebrauchte CGTs in den anderen drei Farben sind tendenziell teurer. Hier ist unsere Geschichte über ein Exemplar in Fayence Yellow, dessen Preis im Sommer 2022 bei einem Fünfer unter 900.000 £ lag. Nicht schlecht für ein Auto mit 54.000 Meilen. Individuell lackierte Autos können sogar noch teurer sein.

Einige Besitzer haben festgestellt, dass der Lack im Laufe der Zeit stumpf wird, selbst bei geschützten Fahrzeugen. Die Kotflügelabschnitte hinter den Vorderrädern waren anfällig für Kiesangriffe und die Frontsplitter wurden beschädigt, wenn das Auto keinen Höherlegungssatz hatte, aber sie sind mit nicht viel mehr als 200 £ überraschend günstig.

Nachdem die Carbon-Dachpaneele entfernt und auf die wahllos aussehende, aber werkseitig vorgesehene Weise gelagert wurden, befanden sich in den Überrollbügeln Abdeckungen, die über den unansehnlichen Verriegelungsmechanismus geschoben werden konnten. Der Werkzeugsatz und das Warndreieck befanden sich hinter individuell geformten Carbonabdeckungen auf beiden Seiten des oberen Motorraums. Tolle Details gibt es in Hülle und Fülle.

Die CGT verehrte den Altar der spärlichen Funktionalität. Porsche 917-Rennwagen der 1960er und 1970er Jahre hatten hölzerne Schaltknäufe, um die Hände der Fahrer in der Hitze des Gefechts vor Verbrennungen an einem Metallknauf zu schützen. Der 917 wurde aus superleichtem Balsaholz gefertigt. Niemand sagte, ob es jemals Feuer fing, aber man möchte annehmen, dass das kein Problem für den Tribute-Knopf des CGT wäre, der aus einer robuster klingenden Mischung aus Birke und Esche gefertigt wurde. Wenn es spontan verbrannt ist oder Ihr vergesslicher alter Gefolgsmann es gedankenverloren in Ihrem stattlichen Stapel ins Feuer geworfen hat, kostet Sie allein der werkseitige Austausch des Holzstücks über 1.000 £. Im zweiten Produktionsjahr wurden Carbonfaserknöpfe zur CGT-Optionsliste hinzugefügt.

Die Sitzschalen bestanden aus einer Kohlefaser-/Kevlar-Mischung und die Kissen waren nur mit Klettverschlüssen befestigt, so dass der Besitzer zwischen dick und dünn wählen konnte. Dadurch gewann oder verlor man an Höhe hinter dem Lenkrad, weil sich die Sitze nur nach vorne und hinten bewegten, nicht nach oben und unten. Die Aluminiumpedale waren am Boden angelenkt, und das Schlüsselloch für den Zündschlüssel befand sich links von der Lenksäule – eine Hommage an die alten Le-Mans-Tage, als diese Positionierung es keuchenden Fahrern, die gerade beim Startsignal über die Strecke gerannt waren, ermöglichte, abzubiegen am Motor, während Sie einsteigen und mit der anderen Hand den Ganghebel greifen.

Ein winziges, maßgeschneidertes Becker-Radio war in den Raum oben in der Mittelkonsole eingeklemmt. Navigation und Klimaanlage gehörten ebenfalls zur Serienausstattung. In dem mit Karbonröhren ausgestatteten und extrem leichten CGT ist es schwierig, überhaupt Musik zu hören. Die Hütte hatte ihre eigenen Geräusche, hauptsächlich tolle. Allerdings waren die Fußgänger die Hauptnutznießer des Aufschreis der CGT. Manche sagen, dass der Lexus LFA innen besser klingt. Das ist eine Diskussion für die Kneipe. Aufgrund der guten Verarbeitung waren Rasseln nicht Teil des CGT-Deals.

Zu jedem CGT gehörte ein maßgeschneidertes Ledergepäckset, bestehend aus einer Aktentasche mit geschwungenem Griff aus dem gleichen Holz wie der Schaltknauf, einer faltbaren Anzugtasche, die hinter den Sitzen hing, und einem schlanken Ding im Stil einer Herrentasche, das zwischen Sitz und Gang passte Schweller, ein kleiner Kleinkramkasten, der an dem Kohlefaserstück unter dem „Schubbeton“-Schalthebelgehäuse befestigt wird, zwei kleine Taschen, die in den Türen versteckt werden, und eine große weiche Tasche für den vorderen Kofferraum, die zum Schutz mit einem gesteppten Stoff ausgekleidet ist darin wurden die beiden abnehmbaren Dachteile verstaut. Um an die Dachverriegelungen zu gelangen, musste man die Sitze nach vorne schieben.

Es ist schwierig, in einem Zonda oder einem LaFerrari unauffällig zu bleiben. Diese Art von Auto ist immer „on“. Der Carrera GT hat weder den Bombast noch den Glanz solcher Autos. Tatsächlich sind die meisten von ihnen in den Standardfarbangeboten optisch eher zurückhaltend, aber diejenigen, die es wegen seiner exquisiten Technik und dem Versprechen eines äußerst immersiven, unglaublich reaktionsschnellen analogen Erlebnisses kaufen, betrachten diesen unauffälligen Aspekt auch als unauffällig ein schöner Teil der Eigentumsattraktivität. Sie können in einem CGT über einen Waitrose-Parkplatz schleichen und wissen, dass Sie immer die Möglichkeit haben, sich zu einem Zeitpunkt Ihrer Wahl mächtig der Macht und dem Ruhm hinzugeben.

Im Gegensatz zu vielen verwöhnten Supersportwagen sammeln CGTs Meilen. Es gibt einige, die über 100.000 davon abgedeckt haben. Wenn man bedenkt, was in dieser Geschichte gesagt wurde, könnten diese High-Miler-Modelle durchaus die besten sein, die man kaufen kann, vorausgesetzt, die Wartung wurde beibehalten, und ehrlich gesagt wäre es außergewöhnlich, wenn dies nicht der Fall wäre. Der Verlockung einer niedrigen Zahl auf dem Kilometerzähler kann man allerdings nur schwer widerstehen.

Es ist schwer, angesichts der mit Ersatzteilen und Wartung verbundenen Kosten nicht in Erstaunen zu versetzen. Sogar alltägliche Dinge sind in einem dieser Modelle alles andere als alltäglich – um an die Batterie zu gelangen, muss man das abseits liegende Hinterrad abnehmen –, aber dennoch könnten Zyniker vermuten, dass bei den Betriebskosten eine Preismassage vorgenommen wurde. Sie könnten Recht haben. Wen sollen wir sagen? Die Eigentümer scheinen gerne zu zahlen. Sie betrachten es als einen Übergangsritus, einen Teil der Ehre, eine CGT zu leiten, und wer sind wir, ihnen dieses Vergnügen zu verweigern?

Es ist nicht so, dass sie durch den Deal Geld verlieren werden. Die Preise sind in den letzten Jahren stark gestiegen. Seltenheit hilft natürlich und der CGT ist seltener, als er sein sollte, wenn man einer E-Mail eines Porsche-Mitarbeiters aus dem Jahr 2006 Glauben schenken darf, in der es heißt, dass zu diesem Zeitpunkt bereits 200 Autos abgeschrieben worden seien.

Schätzungen zufolge gibt es im Vereinigten Königreich etwa 70 CGTs. Sieben davon standen im Mai 2023 bei PH Classifieds zum Verkauf. Hier ist das „Günstigste“, ein 10.500-Meilen-Modell in Silber für 1.099.950 £. Es hatte eine neue Kupplung und eine große Wartung wegen Motorschaden. Für etwa 50.000 Pfund mehr, eine Kleinigkeit auf diesem Niveau, gibt es dieses frisch gewartete 24.000-Meilen-Auto aus dem Jahr 2004, das über Mexiko, Florida und Holland nach Großbritannien kam. Geben Sie dem Händler 1,375 Millionen Pfund ein und Sie könnten dieses 8.000-Meilen-Auto in Basalt Black aus dem Jahr 2005 mit terrakottafarbenem Leder und dem KW-Höherlegungssatz haben. Dieses hier ist etwas weniger weit gereist, da es seinen Ursprung in Monaco hat.

Bei zwei der sieben PH Classifieds-Wagen handelte es sich um „Preis auf Anfrage“. Dieses Exemplar mit Sitz in Hongkong hatte gerade einmal 430 Meilen zurückgelegt. Welchen Preis würden wir Ihrer Meinung nach erhalten, wenn wir uns beworben hätten? 1,5 Millionen Pfund? Mehr? Der Punkt ist, dass Sie deutlich mehr als 1,5 Millionen Pfund ausgeben müssten, um einen McLaren F1 zu bekommen, der wohl das Einzige ist, was den Carrera GT in puncto Direktheit, Lärm und Besonderheit übertrifft.