Warum bläst die Klimaanlage meines Autos warme Luft?

Von Johannes Paul

Q. Ich bin im Ruhestand und mein 2012er Toyota Camry wird nicht viel gefahren. Ich habe Probleme damit, dass meine Klimaanlage warme Luft bläst. Der Händler konnte kein Problem feststellen. Normalerweise halte ich den Benzintank etwa zu einem Viertel voll. Ich habe den Tank gefüllt und das schien das Problem mit der Klimaanlage gelöst zu haben. Könnte die Leistung der Klimaanlage in direktem Zusammenhang mit der Gasmenge im Tank stehen?

A. Die beiden sollten nichts miteinander zu tun haben. Ich vermute eine festsitzende Luftmischtür, die, aus welchem ​​Grund auch immer, feststeckte und sich dann schloss und kalte Luft in die Kabine ließ. Wenn der Händler, der Ihr Auto überprüft hat, lediglich den Betrieb und die Drücke des Klimakompressors überprüft hätte – und nicht die Luftkanaltemperatur – wäre er davon ausgegangen, dass das System normal funktioniert.

Q. Im Jahr 2006 hatte ich einen Jetta GLI mit einem überraschend laufruhigen 2,0-Liter-Turbomotor, der 200 PS leistete, obwohl er Superkraftstoff benötigte. Vor ein paar Monaten kaufte ich einen Lincoln MKZ AWD mit geringer Laufleistung, ebenfalls mit einem 2,0-Turbomotor, der 240 PS leistet. Meiner Meinung nach ist es überraschend schnell und es wird normales Benzin verwendet. Auf der Motorabdeckung steht Lincoln, aber ich glaube, dass es sich bei anderen Anwendungen um einen Ecoboost handelt. Wie schaffen sie mehr Leistung und das mit normalem Kraftstoff?

A. Mehr Luft bedeutet mehr PS. Wenn der Turbolader mit höherem Ladedruck läuft, leistet er mehr Leistung. Der typische VW-Ladedruck beträgt 7–11 PSI und der Ford Ecoboost-Druck beträgt bis zu 17 Pfund Ladedruck. Wenn man die Luftspülung (wie schnell Luft in den Motor ein- und austritt), die Motorsteuerung und die Kraftstoffzufuhr hinzurechnet, können sich Kompression, Leistung und Drehmoment dramatisch ändern. Es ist diese Kombination aus Motorsteuerung, Sensoren, Motordesign und Turboladerdesign, die eine höhere Leistung bei gleichzeitigem Kraftstoffverbrauch von 87 Oktan ermöglichen kann.

Q. Ich habe einen Mazda CX-5, Baujahr 2016, mit 78.000 Meilen. Vor kurzem fing das Auto plötzlich an zu zittern, zu stottern und hatte überhaupt keinen Strom mehr. Anscheinend ist die Zündkerzenspule defekt. Mir wurde gesagt, dass die Zündkerzen nach 75.000 Meilen ausgetauscht werden müssten und dass verschlissene Kerzen zum Ausfall der Zündspule führten. Ich habe sie sowie die defekte Spule ersetzt. Muss ich mir Sorgen machen, dass das bei den anderen drei Originalspulen noch einmal passieren könnte? In diesem Fall ist das Fahren des Autos nahezu unmöglich.

A. Der Händler hat recht – die Zündkerzen mussten nach 75.000 Meilen ausgetauscht werden. Und es ist möglich, dass verschlissene Zündkerzen zum Ausfall der Zündspule führen können. Wenn die Zündspule aufgrund einer verschlissenen Zündkerze ausfällt, kann dies ein Sonderfall sein. Dennoch, wenn ich es wäre und obwohl ich sparsam (okay, billig) bin und vorhabe, das Fahrzeug zu behalten, würde ich die drei Spulen austauschen, um künftigen Problemen vorzubeugen.

Q. Ich habe einen Volkswagen CC Sport von 2009 mit 65.000 Meilen. Es ist in einem guten Zustand mit vielen Neuteilen, ist gut gewartet und fährt gut. Die Motorkontrollleuchte leuchtet und leuchtet nach dem Zurücksetzen durch einen Mechaniker wieder auf. Dieses Problem verursacht Probleme bei der Inspektion meines Fahrzeugs. Der Händler hat einige Reparaturen an einem Ölabscheider durchgeführt. Darüber hinaus gibt der Händler an, dass es ein Hauptdichtungsleck gibt, dessen Reparatur bis zu 2.000 US-Dollar kosten könnte. Wir sind Senioren und können uns das nicht leisten. Ich muss die Motorkontrollleuchte ausschalten, um das Auto überprüfen zu lassen. Kannst du uns helfen?

A. Das Ölleck hat nichts mit der Motorkontrollleuchte zu tun. An dieser Stelle würde ich das Öl jede Woche überprüfen, damit Sie feststellen können, wann Sie Öl nachfüllen müssen. Die Motorkontrollleuchte leuchtet, da die Messwerte eines Sensors außerhalb der Grenzwerte liegen. Der Ölabscheider ist ein Hinweis. Möglicherweise liegt ein Leck im System vor, das zu einem Magerlaufzustand führt. Wenn eine der Dichtungen undicht ist, wird das PCV-System überlastet, das Auto läuft mager und die Motorkontrollleuchte leuchtet auf. Das Zurücksetzen der Motorkontrollleuchte ohne zusätzliche Reparaturen stellt sicher, dass die Leuchte wieder aufleuchtet.

John Paul ist der Autodoktor der AAA Northeast. Er verfügt über mehr als 40 Jahre Erfahrung in der Automobilbranche und ist ASE-zertifizierter Technikermeister. Senden Sie Ihre Autofrage per E-Mail an [email protected]. Hören Sie sich den Car Doctor-Podcast unter johnfpaul.podbean.com an.

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