Zündspule, 022905100, 022905100f für VW 2009-2013 Intermotor Zündspule, Bobinas

Basisinformation

Modell Nr.	022905100
Kundendienst	1 Jahr Garantie
Garantie	1 Jahr Garantie
Auto machen	VW
Typ	Zündspule
Komponente	Zündspule
Zündspannung	12V
Zertifizierung	TS16949
Lieferzeit	45 Tage
Transportpaket	Professionelle Exportverpackung
Warenzeichen	JINLI
Herkunft	China
HS-Code	9032900090
Produktionskapazität	30000 Stück/Monat

Produktbeschreibung

Hochwertiger Rohstoff Kupfer/Keramik/Kunststoff

OEM-Standard

Qualitätsgarantie: 1 Jahr

Mindestbestellmenge: 100 Stück

OEM-Standard 3-4 Wochen für die Lieferung

Qualitätsgarantie: 1 Jahr

AUDI	022905100
AUDI	022905100F
VAG	022905100
VAG	022905100F
VW	022905100
VW	022905100F

Zündspule

In den Hochgeschwindigkeits-Benzinmotoren moderner Automobile wurde ein mikroprozessorgesteuertes Zündsystem eingesetzt, das auch als digitales elektronisch gesteuertes Zündsystem bekannt ist. Ein solches Zündsystem besteht aus drei Teilen: einem Mikrocomputer (Computer), verschiedenen Sensoren und Zündaktoren.

Tatsächlich werden in modernen Motoren sowohl die Benzineinspritz- als auch die Zündsubsysteme von derselben ECU gesteuert und eine Reihe von Sensoren werden gemeinsam verwendet. Bei den Sensoren handelt es sich grundsätzlich um die gleichen wie bei elektronisch gesteuerten Benzineinspritzsystemen, beispielsweise Kurbelwellen-Positionssensoren, Nockenwellen-Positionssensoren, Drosselklappen-Positionssensoren, Ansaugkrümmerdrucksensoren und Klopfsensoren. Unter diesen ist der Klopfsensor ein sehr wichtiger Sensor für die elektronische Steuerung der Zündung (insbesondere bei Motoren mit Abgasturbolader). Es kann überwachen, ob der Motor klopft und wie stark das Klopfgeräusch ist. Dies dient als Rückmeldesignal, um dem Steuergerät den Befehl zu geben, eine Frühzündung zu erreichen, damit der Motor nicht verpufft und eine höhere Verbrennungseffizienz erzielt werden kann.

Das digitale elektronisch gesteuerte Zündsystem (ESA) wird je nach Struktur in zwei Typen unterteilt: den Verteilertyp und den verteilerlosen Typ (DLI). Das elektronisch gesteuerte Zündsystem vom Verteilertyp verwendet nur eine Zündspule, um Hochspannungsstrom zu erzeugen, und dann zündet der Verteiler die Zündkerzen in jedem Zylinder der Reihe nach entsprechend der Zündreihenfolge. Da die Ein-Aus-Arbeit der Primärspule der Zündspule von der elektronischen Zündschaltung übernommen wird, hat der Verteiler die Unterbrechervorrichtung aufgehoben und übernimmt nur noch die Rolle der Hochspannungsstromverteilung.

 

Zweizylinderzündung Da sich bei der Zweizylinderzündung zwei Zylinder eine Zündspule teilen, kann diese Zündmethode nur bei Motoren mit gerader Zylinderzahl eingesetzt werden. Wenn sich bei einem 4-Zylinder-Motor die beiden Zylinderkolben gleichzeitig dem oberen Totpunkt nähern (einer ist für die Kompression und der andere für den Auslass), teilen sich die beiden Zündkerzen dieselbe Zündspule und zünden gleichzeitig . Zu diesem Zeitpunkt ist eine wirksame und die andere unwirksame Zündung, erstere befindet sich im Gemisch mit hohem Druck und niedriger Temperatur und letztere im Abgas mit niedrigem Druck und hoher Temperatur. Daher ist der Widerstand zwischen den Zündkerzenelektroden der beiden völlig unterschiedlich und die erzeugte Energie ist unterschiedlich, was zu einer viel größeren effektiven Zündenergie führt. , Macht etwa 80 % der Gesamtenergie aus.

Getrennte Zündung Bei der Einzelzündungsmethode ist jedem Zylinder eine Zündspule zugeordnet, und die Zündspule ist direkt oben auf der Zündkerze installiert, wodurch auch die Hochspannungsleitung entfällt. Bei dieser Zündmethode wird eine präzise Zündung durch Nockenwellensensoren oder durch Überwachung der Zylinderkompression erreicht. Es eignet sich für Motoren mit beliebiger Zylinderanzahl, insbesondere für Motoren mit 4 Ventilen pro Zylinder. Da die Zündkerzen-Zündspulenbaugruppe in der Mitte der doppelten obenliegenden Nockenwelle (DOHC) eingebaut werden kann, wird der Spaltraum vollständig genutzt. Durch den Wegfall von Verteilern und Hochspannungsleitungen sind die Energieleitungsverluste und Leckageverluste äußerst gering und es entsteht kein mechanischer Verschleiß. Darüber hinaus sind die Zündspule und die Zündkerze jedes Zylinders zusammengebaut und das äußere Metall ist umwickelt, was elektromagnetische Störungen erheblich reduziert und die normale elektronische Motorsteuerung gewährleisten kann.