Maseratis erste neue Masse

Der Maserati Grecale ist seit Längerem das erste neue Serienmodell der italienischen Marke. Es ist auch völlig neu, mit einer frischen Plattform, neuen Engines und einem kräftigen technischen Update. Aber er betritt einen wettbewerbsintensiven Markt voller Porsche Macan, Mercedes-Benz GLC, Audi Q5 und BMW X3, also muss er gut sein, um herauszustechen.

Machen Sie mich zum sofortigen Experten: Was muss ich wissen?

Die Giorgio-Plattform von Stellantis liegt dem Grecale zugrunde, den Sie vielleicht vom Alfa Romeo Stelvio und Giulia sowie vom Jeep Grand Cherokee kennen. Das ist einigermaßen interessant, denn obwohl die Plattform fahrtechnisch großartig ist, unterstützt sie weder Plug-in- noch vollelektrische Antriebe. Dennoch beabsichtigt Maserati, in naher Zukunft eine elektrische Folgore-Variante auf den Markt zu bringen, die vermutlich auf der neueren STLA Large-Architektur basieren wird.

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Mittlerweile bekommen wir drei Varianten von Grecale. Der GT startet mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der 220 kW/450 Nm leistet, und einer ordentlichen Auswahl an Standardausrüstungen, gefolgt vom Modena, der die Leistung des gleichen Motors auf 242 kW steigert (Drehmoment bleibt identisch) und die Basis verbessert Ausrüstung.

Bei diesem Motor handelt es sich um einen Mild-Hybrid, der mit einem kleinen Elektromotor ausgestattet ist, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und bei Bedarf etwas Leistung hinzuzufügen. Es besteht aus einem Riemenstartergenerator (BSG), einer 48-Volt-Batterie und einem „e-Booster“, der im Wesentlichen als kleiner elektrischer Turbolader fungiert, indem er die Drehmomentkurve füllt, bevor der größere Turbo einschaltet.

An der Spitze der Baureihe steht der Trofeo, der den 3,0-Liter-Nettuno-V6 mit zwei Turboladern aus dem Supersportwagen MC20 nutzt. Es ist etwas auf 389 kW/620 Nm abgedrosselt und verzichtet auf Rennteile wie die Trockensumpfanlage, behält aber die schicke Vorkammerzündung bei.

Jedes Modell erhält eine Achtgang-Automatik und Allradantrieb. GT- und Modena-Fahrzeuge verwenden standardmäßig Schraubenfedern, während der Trofeo auf Sendung geht.

Der Innenraum ist recht minimalistisch und recht attraktiv. Die Mittelkonsole besteht aus einem einzigen Stück gebogenem Glas, das zwei Bildschirme bedeckt. Der obere Bildschirm ist für Infotainment-Aufgaben mit einem neuen Betriebssystem zuständig, während der untere für HVAC-Aufgaben zuständig ist. Für den Fahrer befindet sich hinter dem Lenkrad ein weiterer digitaler Bildschirm, in der Mitte des Armaturenbretts befindet sich eine digitale Uhr.

Es gibt jede Menge Leder für ein Premium-Gefühl, während das Sonos Faber-Soundsystem den Hoch- und Mitteltönern lasergeschnittene Aluminiumgitter hinzufügt.

Was das Äußere angeht, ist es ein ziemlich sicheres Maserati-Design, aber es funktioniert. Es gibt diesen großen konkaven Kühlergrill mit dem Dreizack-Logo vorne, vertikal ausgerichtete MC20-inspirierte Scheinwerfer über großen Eckeinlässen, ein Trio von Profillüftungsöffnungen, Bumerang-Rücklichter ähnlich denen des 3200 GT und ein Quartett von Auspuffrohren, die durch das Heck ragen Stoßstange.

Wo bist du damit gefahren?

Die Fahrt begann bei Winger Maserati in Newmarket, Auckland und führte nach Norden nach Warkworth, bevor es wieder hinunter nach Muriwai ging.

Wir starteten in Modena, das sich sofort als brillanter Mittelweg präsentierte. Das spezielle Auto war mit adaptiven Dämpfern ausgestattet, was bedeutete, dass man das Auto für etwas mehr Aggression in den Sportmodus versetzen und die Federung für mehr Komfort zurückdrehen konnte.

Die Kabine des Grecale ist wirklich schön eingerichtet, wir haben kaum oder gar kein Quietschen oder Klappern bemerkt. Die Bildschirme sind hochauflösend und bieten eine hervorragende Farbwiedergabe, allerdings kann die Bedienung der beiden Mittelbildschirme schwierig sein, wenn die Straße holprig wird. Bequeme Sitze auch.

Wenn man das Gaspedal durchtritt, ertönt ein überraschend geschmackvoller Auspuffsound, und das Hochschalten erfolgt mit einem Brrrrrp von hinten. Es handelt sich zwar nur um einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, aber er hat dennoch Charakter.

Der Einstieg in den GT ergab ... ehrlich gesagt nicht viel. Der GT kostet 124.000 US-Dollar, der Modena 145.000 US-Dollar, und Sie erhalten immer noch ein tolles Paket. Den meisten Käufern wird der Leistungsabfall um 22 kW wahrscheinlich nicht auffallen und sie können das gesparte Geld für Sonderausstattungen verwenden.

Apropos, Maserati hat hier ein bisschen Porsche gemacht und einige Ausstattungen optional gemacht, die wahrscheinlich serienmäßig sein sollten, wie das ADAS-Paket, das „Active Driving Assist“ (Maserati-Sprache für aktives Spurhalten) und Verkehrszeichenerkennung hinzufügt das Tech Assistance Pack für diejenigen, die ein Head-up-Display und ein kabelloses Telefonladegerät wünschen. Sie können einige Extras einzeln hinzufügen, aber alle genannten Dinge sind nur im Paket erhältlich.

Kommen wir zum Trofeo: Das ist das Modell, das Sie brauchen, wenn Sie einen wohl „echten“ Maserati wollen. Der Nettuno V6 ist ein echter Hingucker und erzeugt ohne große Probleme enorme Leistung. Durch die Montage unter der Motorhaube statt direkt hinter den Ohren des Fahrers hört man die Turbos nicht wie beim MC20 aufheulen, macht aber dennoch ein brillantes Geräusch.

Der Achtgang wurde hier neu abgestimmt und ermöglicht brutale Hochschaltvorgänge im Corsa-Modus. Maserati gibt an, dass die 100 km/h in 3,8 Sekunden überschritten werden, was wir mit dem eingebauten Performance-Timer erreicht haben.

Dank der serienmäßigen Luftfederung kann der Trofeo sowohl der brutale Sportwagen für die Mittagspause außerhalb der Stadt als auch ein bequemer, luxuriöser Stadtflitzer sein. Mit Benzin wird er nicht so gut sein wie der GT oder Modena, aber ...

Die eigentliche Frage ist, ob Maserati mit der Reichweite genug getan hat, um aus der Masse herauszustechen. Nach der begrenzten Zeit, die uns zur Verfügung stand, würde ich ein vorläufiges Ja sagen, aber der Beweis wird im Verkauf liegen. Der Grecale unterscheidet sich genug von der deutschen Sorte, um herauszustechen, und ist viel neuer als der Alfa Romeo Stelvio. Persönlich würde ich einen Trofeo einem X3 M oder einem GLC 63 vorziehen – allerdings steht beim GLC 63 bald ein Update an und es kann daher nicht mehr neu gekauft werden.

Was ist die Auswahl aus dem Sortiment?

Ehrlich gesagt ist es eine wirklich schwierige Wahl. Es kommt darauf an, was Sie wollen. Wenn Ihnen die Leistung nicht so wichtig ist, würde ich mich für einen GT entscheiden und alle Kriterien erfüllen. Aber die enorme Leistung des Trofeo ist äußerst schwer zu übersehen, und dieser Motor macht ihn zu einer viel einzigartigeren Aussicht.

Warum sollte ich es kaufen?

Sie möchten einen gut aussehenden italienischen SUV mit vielen Luxusmerkmalen und mögen die Idee eines Familienkombis mit Supersportwagenantrieb.

Warum sollte ich es nicht kaufen?

Sie haben eine vorgefasste Meinung über die Zuverlässigkeit Italiens und bleiben lieber bei den Erfolgsbilanzen der Deutschen. Oder Sie bevorzugen etwas völlig Elektrisches, wie den kommenden Macan Electric. Aber denken Sie daran, dass Maserati in naher Zukunft auch einen Grecale Folgore einführen wird.